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Entre o discurso da competitividade e a realidade logística brasileira
Ao mesmo tempo em que o Brasil, ou parte dele, se mobiliza em torno do novo marco regulatório do setor portuário, a partir da Medida Provisória 595/2012, cujo relatório acaba de ser aprovado em comissão mista no Congresso Nacional, existe uma ponta ainda solta em todo o discurso de que mudanças precisam ser feitas para que o Brasil se torne mais competitivo no comércio mundial.
O discurso vem de todos os lados, do empresariado, dos políticos e do governo, e até dos trabalhadores.
No entanto, como nos lembra o presidente Milton Lourenço, da Fiorde Logística Internacional e diretor do Sindicato dos Comissários de Despachos, Agentes de Cargas e Logística do Estado de São Paulo (Sindicomis), o país pode perder o “bonde da história” se não crescer e “queimar etapas, desenvolvendo-se em 10 anos o equivalente ao que exigiria meio século”.
Para aproveitar, como ensina Lourenço, que a crise econômica global colocou a União Europeia em situação de quase fragmentação e os EUA na defensiva. Os estragos não foram tantos no Brasil.
Mas no meio do caminho do país tem uma pedra, “um obstáculo que foi criado pela própria ineficiência dos governos que se sucederam no Palácio do Planalto pelo menos nos últimos 20 anos”, critica.
E completa: “Independente de sigla partidária, esses governos, acompanhados pelos governos estaduais, pareceram-se na falta de visão estratégica, deixando que a infraestrutura – estradas, ferrovias, portos e aeroportos – chegasse ao atual estágio de saturação que tem sido definido como “apagão” logístico.
E sem pesados investimentos em infraestrutura não há como crescer e aumentar a participação do Brasil no comércio exterior, hoje em torno de 1,3% de tudo o que se vende e compra no planeta.”
E aí todo o discurso ufanístico de Brasília cai por terra. Nada vai mudar se tudo continuar do jeito que está.