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Looks da IMO estabelecem proibição de navios que transportam combustível com alto teor de enxofre
Por Alexander Whiteman (The Loadstar) - A Organização Marítima Internacional (OMI) decidirá hoje se proíbe o transporte de combustíveis com alto teor de enxofre, segundo a The Loadstar.
As alterações ao Anexo VI da Marpol foram aprovadas em abril, durante o Comitê de Proteção ao Meio Ambiente Marinho (MEPC 72), e proibiriam o transporte de combustíveis que não cumpram com os regulamentos de baixo teor de enxofre da OMI em 2020.
Espera-se que as emendas sejam formalmente implementadas no MEPC 73 desta semana.
Com efeito, isso significa que qualquer embarcação que transporta óleo combustível com alto teor de enxofre (HSFO), como os navios de contêineres de óleo combustível pesado (HFO) comumente queimam, em zonas ambientais especiais seria considerada como tendo violado a regulamentação de 2020.
Uma fonte disse ao The Loadstar que isso significaria que as embarcações não seriam autorizadas a transportar HSFO a menos que estivessem equipadas com tecnologia de depuração.
O presidente da Trident Alliance, Roger Strevens, disse ao The Loadstar que este seria um passo importante para a saúde, o meio ambiente e os interesses da competição justa.
Seria um poderoso instrumento de fiscalização e um sinal claro do compromisso da IMO com a plena implementação do limite global de 0,5% de enxofre em 2020.
"A proibição de transporte fortalece a mão da execução porque eles não teriam o ônus de ter que provar onde ou quando um combustível não conforme foi usado", disse Strevens.
"Apenas o fato do combustível estar no navio poderia ser motivo suficiente para estabelecer uma violação."
Segundo a Associação Internacional da Indústria de Bunker (Ibia), a decisão de adotar significaria que a proibição de transporte entraria em vigor em 1º de março de 2020, dois meses após a nova regulamentação.
“Vários países argumentaram em adiar a proibição de transporte, devido à incerteza sobre a disponibilidade de combustíveis compatíveis e preocupações com a segurança dos combustíveis oferecidos”, disse Ibia.
Isso levou a uma proposta para uma fase de construção da experiência (EBP), que por sua vez gerou temores entre outras partes interessadas que sentiram que poderia ameaçar a adoção da proibição de transporte e, por extensão, a implementação da mudança global.
No entanto, com combustíveis que atendem aos novos critérios de 0,5% ainda não amplamente disponíveis, ainda há muitas incógnitas, tanto tecnicamente quanto do ponto de vista de preço.
"Não é possível trocar a noite de usar 3 milhões de barris por dia de um tipo de combustível para 3 milhões de barris de outro sem consequências", disse uma fonte ao The Loadstar.
“A experiência do switch provavelmente dependerá do tamanho da operadora - talvez com operadoras maiores encontrando mais facilidade.”
Em termos de conformidade, a Loadstar também entende que a IMO colocou o ônus sobre os fornecedores de combustível para se certificar de que eles estão fornecendo combustíveis compatíveis.
De acordo com o Sr. Strevens, há muitas questões ainda a serem respondidas sobre os arranjos que estão sendo implementados pelos estados para fazer cumprir os regulamentos.
“Apenas uma questão se concentra - em pedir emprestado da Marpol - a necessidade de 'penalidades serem suficientes para desencorajar a violação'”, disse ele.
“Existem dois tipos de não conformidade: o marginal e não intencional, em que os limites são excedidos em alguns centésimos de um por cento; e depois há o tipo grosseiro e deliberado.
“O primeiro tem um impacto ambiental e de saúde insignificante e não oferece nenhum benefício econômico, mas pode surgir porque o transporte marítimo não é uma ciência exata e nem os métodos de teste de combustível.”
No entanto, Strevens descreveu o não-cumprimento deliberado como o "oposto de todas as acusações" e apelou a uma aplicação rigorosa.
"A boa política de fiscalização reconhece a distinção e, portanto, ajuda a garantir que os valiosos recursos de fiscalização sirvam melhor aos interesses da saúde humana, do meio ambiente e da indústria responsável", disse ele.